| 2020-06-14
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不论粗细都能应付得宜─Kia Sportage试驾,动力操控

针对即将在6月6日发表上市的Kia Sportage,总代理台湾森那美起亚共计推出4种车型选择,包含有豪华、尊荣、旗舰,以及外观配置与产品定位截然不同的GT Line,其中豪华与尊荣两版本驱动模式为前驱,而旗舰版与GT Line则是全时四轮驱动的AWD设定。

为展示完整的全面战力,总代理在发表前的媒体公办试驾活动,提供试驾的车型,自然是AWD四轮驱动的旗舰版,同时还安排了赛道及越野场地、两个截然不同定位,但同样需求粗犷与细腻并存的考验,展现Sportage动静皆宜的产品魅力。

不只有都会休旅的斯文帅气

在讲述Sportage于赛道、越野场地中表现何如之前,首先还是要先来了解一下,现今车坛对于SUV车款的诠释,其实与早年已经大不相同,SUV乃是Sport Utility Vehicle、也就是运动化多用途车款的意思,早年SUV车款确实得拥有一定程度的越野实力,包含底盘结构、动力形式等,都是为了征服多元路况而设定。

但随着环境与思维的改变,现行多数消费者定位为SUV的作品,拥有更为跨界的产品定位,也就是拥有SUV空间与身形,但越野能力并非优先选择的都会休旅作品。

以多数国内市售的休旅车款来看,轿式底盘提供舒适性,动力单元也因应都会需求,多数仅推出2WD版本,仅在高阶或顶级战力中,配置有AWD全时四轮驱动选择,从重度越野玩家的角度来看,现今多数SUV车款更近似于文弱书生,毕竟用车环境截然不同。

之所以絮絮叨叨解释SUV的演化,就在于台湾森那美起亚所刻意安排的试驾行程中,分别在越野场地、以及赛道上进行体验,或许仍然不适合穿山越岭的重度越野,但面对较恶劣之行车环境,仍有着相当矫健的身手。

四轮驱动锁定功能、身手大开大阖

台湾森那美起亚安排的体验场地,乃是未来将成为台湾中部赛车重镇、位于台中后里的丽宝乐园F3国际赛车场,虽然赛车场尚未竣工,但位于赛道中央、符合国际赛事规範的卡丁车场却是已经完工,而用以做为体验Sportage性能来说,相当适足。

毕竟SUV设计首要初衷,本来就不是用以驰骋赛道,但小试身手却更能体验在操控与性能上的实力所在。至于越野场地,自然就安排在卡丁车场外围、尚未竣工的山坡路段来进行体验。

试车组首先要体验的,乃是总计6个关卡的越野场地,6个关卡分别为双驼峰、大落差、乱石区、倾斜坡加上交叉轴、险升坡、以及陡坡缓降,这些关卡的设计,分别是展现Kia Sportage AWD四轮驱动的性能,包含AWD Lock四轮驱动锁定功能,应付各种颠颇、恶劣路面,仍能轻易征服;此外,也是展现车体刚性的最佳舞台,而配备的ESC电子稳定控制系统、DBC下坡煞车辅助系统等,也切实地发挥其功能。

越野体验的流程,乃是由车上一位教练陪同,并于落差较大的关卡,另有教练人员在车外进行指挥,而教练一上车就先行指示,将位于排档座后方的AWD Lock按钮按下去,同时也讲述整个体验流程,重点就是车速不要太快。

在前段关卡的双驼峰、大落差、乱石区以及倾斜坡加交叉轴,重点都在于展现Sportage AWD系统,以及Sportage所搭载的2.0升直列4缸柴油涡轮引擎,在引擎转速1,750转至2,750转速域中,即可输出41公斤米的最大扭力,能辅助驾驶人轻鬆面对严重之颠簸路面,在乱石区中的驾驶,甚至只需要掌控好油门,必要时适度稍稍加深油门深度,前后轮就能轻鬆地征服。

丰富配备辅助、驾驭更为轻鬆

而在几个大幅度落差的关卡,尤其是倾斜坡与交叉轴,透过高低落差的组合,刻意让前后轮分批离地,同时教练也特别指示,让车辆在左后轮悬空的状态下停滞,随后并打开所有车门,包含尾门在内,这样做的用意,其实与「越野」实力没有直接关係,而是要展示车体刚性的优异。

如果车体刚性不足,在下坡的头重脚轻状态下,同时左后车尾还悬空时,车体的压力向前集中,很容易会车体扭曲变形,车门就无法顺利启闭;想像金属做成的立方体,仅施加压力于任何一端,如果材质较软或结构不甚扎实,立方体就容易变形扭曲。

车体刚性的重要性,其实并非如同一场秀,只是为了吸引消费者的目光,而是攸关安全防护的基础,试想,车体刚性不足时,如果发生任何意外状况,车体因而变形无法开启车门,有时候就会增加车内乘员的安全风险。

至于后段关卡的险升坡及陡坡缓降,则分别是展现HAC上坡起步辅助、DBC下坡煞车辅助等系统;在坡度较陡的爬坡道上静止,随后只要放开煞车、顺畅地加深油门深度,Sportage并未因煞车放开而下滑,并随着油门顺利攀上坡顶,副驾驶座上的教练也特别说明:「放开煞车后数1、2、3,然后顺顺加油即可」,这项功能在日常行驶中其实相当有助益。至于陡坡缓降的部分,则是DBC下坡煞车辅助系统控制车辆的ABS作动,将车辆下坡速度控制在时速10公里以内,驾驶人只需要轻鬆掌控好方向盘即可。

力量饱足与顺畅、激昂和细腻表现适度

场景换到卡丁车场,车辆同样是採AWD全时四轮驱动设定的Sportage旗舰版,台湾森那美起亚的安排,想要让人体验的,自然是动力与操控表现;台湾森那美起亚导入国内市场的Sportage,搭载的是柴油2.0升涡轮增压动力,虽然海外也有推出其他动力选择,但考量台湾市场喜好后,短时间内并没有导入其它动力单元的考量。

这具CRDi共轨直喷的直列4缸引擎,除前述的41公斤米最大扭力之外,最大马力则为185匹,搭配6速手自排变速系统;Kia原厂针对第4代Sportage,共有搭载6速手排、6速手自排、7速双离合器等变速系统的选择设定,不过台湾市场部分,并未导入7速双离合器。

在一般道路上行驶时,Sportage的传动系统搭配,其实可以用饱足来形容,尤其在攸关起步的扭力表现部分,同时变速系统的顺畅性也相当不错,柴油引擎低转速高扭力的特色,更让Sportage在起步、爬坡等用车环境下,展现充分的顺畅优势。

但在赛道上,却是截然不同的两回事,柴油动力在力量的延展表现,不若汽油引擎来得出色,再加上变速系统乃是以舒适行车为主诉,因此在这条为卡丁车所打造的赛道上,每每进湾前煞车降档时,就要很刻意地降两个档位,以确保力量更为充沛饱足。

此外,这条赛道对Sportage来说,就好似穿着牛仔裤去游泳池,参加游泳障碍比赛一样,SUV本来就不是专为赛道而生的作品,即便原厂在测试时,会在赛道持续测试,重点其实在于车体刚性、底盘表现等的调校,因为这都是与行车安全攸关的关键。因应卡丁车所设计的赛道,赛道较为狭窄之余,许多弯角也因应车辆大小而显得非常刁钻,在如此测试环境条件下,身材高大壮硕的Sportage,在许多弯道中都显得转向不足。

严苛条件来突显日常实力

而AWD全时四轮驱动的优势,发挥出绝佳功效,驾驶座中可以感受到四轮略显挣扎的、顺着方向盘操作前行,但上半身却往反方向蠢蠢欲动,虽不至于不听使唤的手脚不协调,但却也彆手彆脚的颇为辛苦。

这样的表现,绝非Sportage产品有任何问题,而且也可以说是预料之中,因为这就像是请Shaquille O'Neal在水深不到两公尺的游泳池,表演水上芭蕾一般的彆扭,但在如此严苛条件下,还是会感觉到Sportage底盘的轻快与扎实,早就不再是往昔韩系休旅作品,体态过于轻浮不羁,难以提供驾驶人更多信心的状况,成长幅度清晰而明显。

在经历一般道路试驾、越野场地与卡丁车赛道体验之后,总的来说,Kia Sportage柴油动力单元、6速手自排变速系统、底盘设定等部分,整合给予驾驶人的驾驭表现,在一般道路上其实是舒适、余裕的轻快与顺畅,而进入越野场地,以及卡丁赛道驰骋,则是验证偏近于极限两端的状态下,Sportage仍旧拥有相当实力与之应对,就车辆本质来说,矫健与扎实的身手,确保了市场竞争的基本实力。